Допустимые нагрузки на ось пятиосного тягача в новом уренгое

Какие нормы действуют по нагрузкам на оси? Контроль осуществляется с помощью манометров. Существует два метода такой проверки: статический и динамический. При статическом взвешивании машину ставят на специальные весы и узнают ее вес, после чего производят расчет осевой нагрузки.

Примечание к таблице: 1. В скобках приведены значения для двухскатных колес, без скобок — для односкатных. Оси с односкатными и двухскатными колесами, объединенные в группу сближенных осей, следует рассматривать как сближенные оси с односкатными колесами. Для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую тележку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных тележек, если суммарная нагрузка на тележку не превышает допустимую, и нагрузка на наиболее нагруженную ось не превышает допустимую осевую нагрузку соответствующей односкатной или двускатной одиночной оси.

Новые правила платы за провоз тяжеловесных грузов

Категории дорог Дороги I и II категорий с капитальными типами покрытий полнее отвечают условиям автомобильного движения. К их числу относят, например, новые автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухполосные, имеющие по одной полосе движения в одну сторону.

Широкие полосы движения 3,75 м , ограниченные максимальные уклоны Дороги III категории, рассчитанные на менее интенсивное движение, имеют облегченное усовершенствованное покрытие. К IV категории относятся дороги с твердым покрытием, но не всегда усовершенствованным булыжник, гравий. К V категории относятся профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия проходящие по естественному грунту.

Иногда их поверхность обрабатывают специальными добавками, связующими грунт, и несколько повышающими стойкость верхнего слоя. В осеннюю и весеннюю распутицу, а также в период снежных заносов они обычно становятся непроезжими, но в начале зимы, с наступлением первых морозов и до сильных снегопадов, а также летом в сухое время грунтовые дороги обладают хорошими качествами для эксплуатации.

Расчет предельной нагрузки на ось. Одним из главных критериев является категория дороги, по которой перевозится груз. Для категории допустимая нагрузка составляет 10 тонн на одну ось. При этом в зависимости от межосного расстояния допустимая нагрузка уменьшается.

Чем ближе оси располагаются друг к другу, тем больше они давят на некоторую площадь дорожного полотна. Правда, здесь еще учитывается, двухосная или трехосная тележка; 1,,35 м — 8 тонн; 1, м — 7 тонн. Менее метра, хоть это и редко встречается, - 6 тонн. Сами сотрудники постов весового контроля при определении допустимой нагрузки пользуются специальными справочниками, где расписаны предельные нагрузки для всех типов грузовиков. Впрочем, для них и это слишком много, ведь изначально они вообще не были рассчитаны на движение большегрузного транспорта ни по крепости дорожного покрытия, ни по грузоподъемности мостовых сооружений.

Не стоит забывать и о сезонных ограничениях. В нашей стране, как известно, с середины апреля до середины мая допустимая нагрузка на ось у тяжеловозов ограничивается 6 тоннами. Хотя, по мнению некоторых специалистов, это все еще слишком много. В своих выкладках они опираются, например, на опыт Беларуси. В прошлом году сезонные ограничения там были уменьшены до 5 тонн на ось. Как ни странно, экономика это выдержала без особых проблем.

Транзитникам, правда, пришлось несладко: на границе пришлось разгружаться до 5 тонн на ось, брать еще одну машину, везти груз до противоположной границы и там снова перегружать фуры в обратном порядке.

Динамическое взвешивание Автомобильные весы для взвешивания в движении Весы предназначены для поосного взвешивания в движении груженого и порожнего автотранспорта и иных средств транспортирования грузов, с неограниченной полной массой автомобиля и неограниченным числом осей автопоезда. Весы могут применяться в различных отраслях народного хозяйства, в том числе на предприятиях промышленности, транспорта, торговли, сельского хозяйства.

Весы состоят из грузоприемного устройства и электронной части аппаратуры обработки и отображения сигналов. Грузоприемное устройство включает в себя фундамент и раму, внутри которой размещена грузоприемная платформа, опирающаяся на весоизмерительные тензорезисторные датчики.

Электронная часть весов состоит из комплекта преобразователя динамического, персонального компьютера с программным обеспечением обработки и представления результатов и внешних регистрирующих устройств. Обычно для этого используются поостые автомобильные весы, которые фиксируют вес каждой оси, а потом определяют вес автомобиля. Для предприятий, у которых большой грузооборот, такие весы подходят более всего.

Однако при динамическом взвешивании погрешность может быть достаточно большая. Она составляет минимум полпроцента. А иногда доходит и до трех процентов. Есть и другие минусы. Такие весы требуют громоздкий фундамент. А для отвода воды из него придется строить дренажные устройства. Впрочем, необходимо подчеркнуть, что автомобильные весы могут быть и в бесфундаментном исполнении. Их целесообразно использовать там, где проводятся, к примеру, сезонные работы.

Дорогостоящий капитальный фундамент в этом случае не нужен из-за конструктивных особенностей весов. Весы просто устанавливаются на дорожные плиты или бетонную дорогу. Фундамент все-таки есть, но он временный. Статистическое взвешивание Автомобильные весы для статистического взвешивания Автомобильные весы предназначены для статического взвешивания груженого и порожнего автотранспорта.

Оснащаются аналоговой или цифровой системой измерения веса. Максимальный предел взвешивания Мах весов — от 20 до т. Самые распространенные вариант исполнения данного типа весов - автомобильные весы тонн, 80 тонн, 60 тонн, 50 тонн длиной 18 метров.

Грузоприемная платформа весов представляет собой многоопорную металлическую модульную конструкцию. Общая длина грузоприемной платформы весов может составлять от 4 до 30м. Платформенный модуль разборный. Это значительно облегчает транспортировку весов. Суть статического взвешивания сводится к тому, что вес автомобиля с грузом определяется тогда, когда автомобиль полностью остановился на платформе весов, то есть на грузоприемном устройстве, которое установлено на тензодатчики.

В основе принципа действия таких весов — преобразование силы тяжести груза, который взвешивается посредством тензорезисторных весоизмерительных датчиков, в электрический сигнал. Этот сигнал обрабатывается в весовом индикаторе. Весовой индикатор индицирует массу груза. Кстати, весовой индикатор можно подключить к компьютеру, если в этом есть необходимость. Естественно, такой способ сулит максимальную точность при взвешивании.

Она доходит до 0,01 процента! Понятно, что такой способ автовзвешивания для коммерческого учета подходит более всего. Законодательные ограничения максимальных разрешенных масс и допустимых нагрузок. Расчет производится на основании следующих нормативно-правовых документов: Постановление Правительства РФ от 15 апреля г. Постановления Правительства РФ от Утверждены постановлением Правительства РФ от Утверждено Минтрансом РФ 30 апреля г. Утверждена Минтрансом РФ 27 мая г. Прохождение поста весового контроля Процедура взвешивания Машина взвешивается в движении для предварительной оценки.

При равномерном движении вес определяется более точно, при неравномерном — нагрузка может перераспределяться. Также влияют следующие факторы: с какой скоростью заезжает водитель, какая площадка перед и за весами, насколько она ровная. Автоматизированная система определяет, что при данных расстояниях между осями есть превышение осевых масс.

В эту сумму включается и погрешность системы. После предварительного определения превышения веса машина должна быть повторно взвешена в статическом режиме, поэтому она останавливается и выводится с полосы движения. В динамическом режиме погрешность достаточно большая, она может достигать кг на ось, а иногда и кг на ось.

Если взять всю машину, осную, то погрешность может составлять 2,5 тонны. На контрольных весах производится статическое взвешивание, машина поочередно заезжает каждой осью на весы и останавливается.

Погрешность такого взвешивания составляет не более 50 кг. Общий вес вычисляется простым сложением осевых нагрузок. Общий вес стандартной фуры вместе с грузом не должен превышать 38 тонн: 8 тонн на ось и 10 тонн на переднюю и заднюю оси тягача. Права сотрудников поста. Иные действия сотрудников постов весового контроля направленные на изъятие документов, попытки арестовать или препятствие дальнейшему следованию ТС являются противозаконными это полномочия только представителя ГИБДД.

Изъятие прав Таким образом, процесс изъятия прав на управление транспортным средством за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов законным методом состоит из трех этапов: определение нарушения — производится совместно представителем ГИБДД и работником поста весового контроля; рассмотрение нарушения — производиться представителем ГИБДД; решение по рассмотренному событию — производится судьей.

Права водителя. Водитель ТС при прохождении поста весового контроля имеет право: требовать от сотрудников поста весового контроля соблюдения положений Распоряжения Минтранса, регламентирующих их деятельность; требовать от представителей ГИБДД соблюдения положений ПДД, Инструкции по перевозке тяжеловесных грузов и Наставления по работе ДПС; На всех этапах прохождения поста водитель имеет право следить за правомерностью определения нарушения и в случаях нарушения его прав указывать на состоявшиеся нарушения.

Фиксировать их письменно или любым доступным способом привлекая для этого свидетелей, а в суде заявлять протест на незаконные действия должностных лиц и подавать ходатайства о наказании должностных лиц, допустивших подобные действия.

Документы выдаваемые водителю после того, как ТС прошло процедуру взвешивания: Водителю должен быть выдан бумажный документ чек, акт, расписка, др.

В случае отказа выдать документ, имеющий перечисленные выше характеристики, должностным лицом ами проводящими определение нарушения. Водитель имеет право в протоколе, оформляемом представителем соответствующей службы, сделать об этом отметку. А в протоколе, оформляемом представителем ГИБДД, водитель имеет право сделать отметку, что определение нарушения правил перевозки тяжеловесного груза было проведено с нарушением действующих правил и норм.

Проблемы с идентификацией Хотелось бы обратить внимание на то, что форма акта, предусмотренная Распоряжением Минтранса РФ от И посты весового контроля, на которых не происходит видео или фотодокументирования процесса взвешивания ТС, не в состоянии доказать, что зафиксированные ими цифры превышения относятся именно к ТС, указанному в акте.

Причина — в неравномерном распределении веса по осям. При активации система спускает воздух в пневмобаллонах последней оси полуприцепа, в результате чего вес перераспределяется ближе к центру, разгружая ведущие колеса тягача.

Более того, поднятая ось улучшает маневренность автопоезда и уменьшает износ шин. Программа Load Spread Program - Для снижения нагрузки на приводную ось и пониженного износа шин.

Опциональная программа Load Spread Program LSP предотвращает перегрузку ведущей оси после частичной разгрузки трейлера. Она улучшает ходовые качества трейлера на крутых поворотах, снижая износ шин. В зависимости от нагрузки на ось, LSP автоматически понижает давление в пневмоподушках задней оси трейлера в зависимости от нагрузки на ось, снижая таким образом при частичных погрузках нагрузку на приводную ось тягача. При полной загрузке общая нагрузка правильно распределяется по осям тягача и седельного полуприцепа.

Частичная разгрузка смещает центр тяжести транспортного средства вперед: из-за этого превышается допустимая нагрузка на ось тягача. Снижение давления в пневмоподушках последней оси приводит к уменьшению полезной колесной базы, восстанавливая правильное распределение нагрузки. Load Spread Program — система динамического изменения колесной базы LSP: преимущества на крутых поворотах и при маневрировании.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как распределить нагрузку по осям. 5 осный автопоезд. Часть 1

ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Список изменяющих документов (в ред. Постановления. Чем определяются нормы нагрузки на ось грузового автомобиля и как она рассчитывается. двухосные — 18 т;; трехосные — 25 т;; четырехосные 32 т;; пятиосные — 35 т. Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в . Полученное значение делим на количество задних осей тягача.

Внесены Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом Союздорнии Утверждены Министерством транспортного строительства 22 июня г. Настоящая Инструкция предназначена для руководства при проектировании и строительстве вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог, предназначенных для транспортного обеспечения добычи нефти и газа в Западносибирском нефтегазовом комплексе ЗСНГК. По назначению рассматриваемые автомобильные дороги подразделяются на промысловые внутренние и дороги, формирующие сеть общего пользования. К промысловым относятся дороги, обеспечивающие транспортной связью нефтегазопромысловые объекты. К дорогам общего пользования относятся дороги, которые в процессе формирования производственной, социальной и транспортной инфраструктур связывают города и поселки между собой, а также с железнодорожными станциями, речными и аэропортами. Автомобильные дороги проектируются и строятся по настоящей инструкции с учетом положений, изложенных в строительных нормах: СНиП 2. При проектировании и строительстве дорог в зоне вечной мерзлоты необходимо дополнительно руководствоваться положениями ВСН Минтрансстроя. При проектировании и строительстве дорог нефтяных и газовых промыслов должны учитываться также требования соответствующих глав противопожарных, санитарных норм и ГОСТов, требования по охране окружающей среды, а также решения правительства и Верховного Совета СССР. При формировании структуры сети автомобильных дорог необходимо учитывать развитие железнодорожного, водного и авиационного транспорта, административно-хозяйственного деления ЗСНГК, перспективу развития народного хозяйства в регионе не менее чем на 20 лет. Структура сети промысловых автомобильных дорог должна определяться совместно с системами сбора, транспорта, подготовки нефти и газа и электроснабжения. При строительстве дороги или отдельных участков в два этапа допускается на первом этапе предусматривать возведение насыпи земляного полотна неполного профиля по высоте, которое обосновывается в проекте, исходя из обеспечения возможности пропуска транспортных средств в течение заданного срока, параметров и капитальности дороги на втором этапе строительства.

В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.

Это устройство представляет собой пандус, который может опуститься на уровень земли и после этого поднимать груз на уровень платформы автомобиля. Использовать гидроборта очень удобно, поскольку для погрузочно-разгрузочных работ не нужно применять дополнительные силы или специальную технику, водитель вполне может сам справиться. В силу своей специфики крайне удобно применять гидроборта с использованием специальной погрузочной тележечки или при помощи другой колесной тары.

Приветствуем вас на сайте компании Автобау!

Проводим судебные экспертизы. Аккредитация в судах, опыт. Стоимость от 25 тыс. N ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", Постановления Правительства Российской Федерации от 7 мая г. N "Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств", а также действующей в настоящее время правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, их технической эксплуатации, безопасности дорожного движения. Настоящие методические рекомендации определяют общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проводить установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта в рамках независимой технической экспертизы транспортных средств при обязательном страховании автогражданской ответственности ОСАГО.

КАК ПРОСЧИТАТЬ НАГРУЗКУ НА ОСЬ АВТОМОБИЛЯ

Mаксимально допустимая нагрузка на ось Какая максимальная разрешенная нагрузка на ось грузового автомобиля в году Сравнительно недавно грузовой вид транспорта рассматривался как государственная собственность России. В настоящее время грузовик в частном владении — довольно распространенное явление. Более того, именно грузовой вид транспорта для многих владельцев является основным и довольно неплохим средством денежного дохода. Закон об эксплуатации грузового транспорта имеет несколько различий, если произвести сравнительную характеристику с правилами эксплуатации легковых машин. Основным отличием являются допустимые нормы нагрузки. Какая на ось грузового автомобиля нагрузка считается разрешенной, проанализируем далее. Разрешенная норма груза, который имеет право перевозить грузовой транспорт по дорогам России, рекламируется нормативным актом, прописанным в Федеральном законе о дорогах для авто. Об этом я уже немного раньше говорил, ведь опубликован проект приказа Росавтодора.

Категории дорог Дороги I и II категорий с капитальными типами покрытий полнее отвечают условиям автомобильного движения.

Актуальные риски проектной логистики: требования к подвижному составу Полуприцепы Как подтверждают наши респонденты, транспортные средства достигли определенного уровня совершенства, и на них вполне можно положиться в сложных климатических и дорожных условиях. Основные требования, которые перевозчики предъявляют к подвижному составу, это надежность и возможности по обслуживанию и ремонту на привычных маршрутах. Второе требование можно расширить снабжением запасными частями.

Предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств 2019

.

Какая нагрузка на ось пятиосный машина

.

Как считается нагрузка на ось грузового автомобиля и какие штрафы предусмотрены за перегруз

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: О перегрузе, штрафах, нагрузках на ось. Трактовка спорных моментов
Похожие публикации